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  要打车有专车、快车、顺风车,要叫外卖有兼职的送餐骑士,最近,一种人人参与的众包模式渐渐辐射到了长春市民的消费生活中。在物流行业,由武大妈们组队而成的众包快递员,也开始在我市萌芽,她们出门散个步的功夫,能顺路小赚5元到30元,连打车回家的钱都出来了。

  据马颖介绍,这武亚军武大妈可是小区里的名人,她今年60多岁,已经退休,因为在家闲来无事,经常出门溜达,有时就会顺路帮人跑个腿,物业要捎个口信、发个通知,中国十大赚钱排行榜她都能帮忙带到。

  今年年初,武大妈从物业的一位年轻人口中得知了一款做众包物流的App,只要下载这款App并注册成为用户,就能接快递单子,相当于做兼职快递员。她心想,反正自己每天出门溜达,也能把附近街路都走一遍,最远能走出两公里多,不如顺路赚点买菜钱,于是她学着下载了该App,并注册成为了用户。

  “只要拿手机就能接单,都是同城快递的单子,你可以只接附近的,等要回家时,就点‘下班’,省着被新消息骚扰。”武大妈说,自己接到的单子里,有个人和快递中转站之间的一般快递单,也有直接托她捎东西的跑腿单,渐渐地,她发现这款App里能接到的单子不咋多,便同时下载了3个类似的App,小区附近的快递单子基本都是她在接。根据距离和货品的不同,每单能赚5元到30元。“出门散个步,连晚上买菜的钱都挣出来了。”武大妈高兴地说。

  出门散个步,还能赚点儿买菜钱,听起来确实不错,不知道赋闲在家的大妈们有没有被这样的好事发动起来呢?武大妈告诉记者,目前在长春,用这种App做兼职快递员的人还不多,方圆两公里以内的单子,基本都是两三个人在抢。“而且用App发快递的人也不多,有时候好几天才有一个单子。”据她所见,这儿的众包物流还不太火。

  记者也下载了两款众包物流App,一款是单纯的众包物流O2O平台,一款是某大型电商自建的、与其原有业务有所关联的众包物流平台。这两款App在注册时,都需要提供手机号码等个人信息,并绑定一个网银账户,用于接收运费,之后便可以“上班”抢单了。遗憾的是,记者在线上蹲守了两天,一个订单也没刷出来。

  在收发快递时,自己的工作时间与快递员的上班时间“撞车”,或是不敢给陌生快递员开门,成了许多市民的困扰,怎样解决“最后一公里”也成了快递行业亟需攻克的难题。听起来很方便的众包物流,为何在长春没火起来呢?记者询问了几位市民的看法,发现大家对众包物流的态度还挺犹豫,既觉得方便,又觉得不放心。

  “快递员上班,我也上班,根本不可能在家取件,即使把人叫到单位,在同事的众目睽睽下拆包裹,也有种隐私被侵犯的感觉。”体验过“大妈送件”的马颖表示,自己曾经碰到过在单位拆快递拆出内衣的尴尬事,从此不愿再叫快递员送件到单位,但要送件到家,自己上班比快递员早,下班比他们晚,根本碰不上。小区的保安、物业也不提供代收件的服务,怎样送件上门的问题始终是个解不开的死结。而武大妈等业余快递员多是在晚饭后的散步时间派件,一下子解决了自己的难题。“而且我一个年轻女生,自己在外租房子住,有时不太敢给陌生人开门,对住在一个小区里的大爷大妈,多少能放点儿心。”马颖说。

  但是,市民程先生在下载了众包物流App后,仅仅是看了简单的介绍,就觉得不能放心使用,“即使是邻居,也不一定能放心啊!万一把我的包裹弄坏了或是丢了,找快递员赔吧!不好意思跟邻居翻脸。找平台吧!这种平台一般都是外地的,维权很难。”他告诉记者,自己曾拿这种App跟朋友们讨论过,多数人都表示不如找传统的正规快递公司。

  就市民所担心的问题,记者拨打了其中一款众包物流App的电话,工作人员表示,所有的兼职快递员上岗时,都要绑定一个带有个人信息的网银账户,每次接单前,平台会要求其对货物内容拍照,并冻结其账户里相当于货物价值的资金,以便货物发生事故或纠纷时作为赔偿。另一款众包物流App平台的客服人员则表示,在该平台注册的兼职快递员,正式上班前都要经过在线培训和考核,以保障其职业素质。

  2013年1月,人人快递成立,主要通过顺路捎带的P2P众包模式,发展配送同城快递的自由快递人;2014年6月,达达上线,同样主打用移动和众包的方式解决最后三公里配送,为商户提供专门的第三方配送服务。而在这些新成立的第三方快递平台之后,大型电商,也相继看中了众包物流这种模式,开始在这个领域圈地,2015年5月,原有自建物流团队的大型电商京东,为旗下全资子公司京东到家开放了京东众包服务,据京东方面解释,京东众包目前主要配合京东到家平台向用户提供3公里范围内生鲜、超市产品、鲜花、外卖送餐等各类配送服务。而同样原有自建物流团队的国际电商亚马逊,据外媒消息,其正在开发一款App,想让大家都来为他家送包裹,这项服务在内部代号为“On My Way”,目前还在测试阶段,未明确上线时间。

  “从专车、外卖骑士到兼职快递员,众包模式的诞生和发展,是商品经济领域的一个重要的改变,特别是已有商业巨头们的加入,意味着在未来的市场上,消费后的服务环节越来越关键,大家将走出全程商业化的旧模式,开始在人性化这个领域圈地,谁圈了最大的地盘,谁就能获得最广阔的用户资源。”一位市场经济专业的房姓教授表示,从近几年“最后一公里”成为商业热词就能看出,服务的人性化程度越来越受到各行各业的重视,商家们渐渐明白,与其形成全封闭的商业链条,用庞大的成本把各个环节的收益都圈到自己的怀里,不如把平台打开,让与客户距离最近、关系最近个体中的人去实现服务的人性化,虽然减少了收益,但比起公司正式聘用的服务团队所需要的成本来,得还是大于失的。

  房教授还认为,众包物流之所以在长春遭遇了不太火的尴尬,与城市的自身特点有关,长春的城市规模比京、上、广较小,封闭程度较高,“最后一公里”的矛盾还不算特别突出,传统形式的同城物流竞争力并未衰退。但各行各业的众包模式实为顺应人性化需求,长春虽未燎原,也已有星火,随着城市的发展,众包模式的发展也是必然趋势。

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